JAS Tensei, la rinascita di un mito: la Honda NSX rivive attraverso l’eccellenza italiana
Cambiano. Ci sono automobili che attraversano le epoche senza perdere il proprio fascino, capaci di lasciare un segno non soltanto nella storia dell’automobile, ma anche nell’immaginario degli appassionati. La JAS Tensei nasce proprio con questa ambizione: raccogliere l’eredità di una delle sportive giapponesi più importanti di sempre, la Honda NSX di prima generazione, e reinterpretarla attraverso la tecnologia contemporanea, la competenza maturata nelle competizioni e il design italiano.
Il progetto porta la firma di JAS Motorsport, realtà lombarda con sede ad Arluno, in provincia di Milano, che da oltre trent’anni opera nel mondo del motorsport internazionale, collaborando a lungo con Honda. Un patrimonio di esperienze tecniche e sportive che oggi trova una nuova espressione in una vettura destinata a un pubblico ristretto, alla ricerca di un’automobile capace di unire prestazioni, esclusività e identità stilistica. Un patrimonio di vittorie che in cifre recita oltre 900 vittorie nei vari campionati turismo TCR e una cinquantina di vittorie nei campionati GT.
Per comprendere il significato della Tensei bisogna tornare alla fine degli anni Ottanta, quando Honda decise di entrare in un territorio fino ad allora dominato soprattutto dai costruttori europei. L’obiettivo era ambizioso: realizzare una supercar in grado di confrontarsi con le sportive più prestigiose, offrendo al tempo stesso una qualità costruttiva elevata, affidabilità e una facilità di guida meno estrema rispetto a quella di molte concorrenti.
La risposta arrivò nel 1990 con la Honda NSX, una vettura che contribuì a cambiare il modo di concepire la supercar. Il suo nome, New Sportscar eXperimental, sintetizzava lo spirito innovativo del progetto. La carrozzeria dalle proporzioni basse e slanciate, l’abitacolo arretrato e l’architettura a motore centrale raccontavano una filosofia nella quale prestazioni e funzionalità dovevano convivere senza compromessi inutili.
Fondamentale fu anche il contributo di Pininfarina, la storica firma italiana che aveva partecipato alle origini del percorso stilistico attraverso il prototipo HP-X, presentato nel 1984. La NSX di serie avrebbe poi sviluppato una propria identità, diventando uno dei simboli più riconoscibili della capacità giapponese di coniugare ricerca ingegneristica, design e produzione industriale.
A rendere ancora più leggendaria la prima NSX contribuì Ayrton Senna. Il campione brasiliano partecipò alle attività di sviluppo e messa a punto della vettura, offrendo indicazioni preziose sul comportamento dinamico e sulla rigidità del telaio. Il suo nome è rimasto legato a quel modello perché rappresenta perfettamente la ricerca di equilibrio tra precisione, sensibilità di guida e prestazioni che caratterizzava la sportiva giapponese.
È proprio da questa eredità che prende forma la JAS Tensei. Il nome, che in giapponese richiama il concetto di rinascita, esprime l’intenzione di riportare in primo piano un’automobile storica senza limitarsi a riproporne nostalgicamente le forme. L’idea iniziale era quella di un restomod, una reinterpretazione moderna di una vettura classica, ma il progetto si è progressivamente trasformato in un intervento più profondo, con una carrozzeria ridisegnata e una revisione complessiva delle proporzioni e dei contenuti tecnici.
Per realizzare questa visione, JAS Motorsport ha coinvolto nuovamente Pininfarina, affidandole il compito di aggiornare il linguaggio estetico della NSX conservandone lo spirito originario. Il risultato cerca un equilibrio delicato: rendere contemporanea una sportiva nata negli anni ’90 senza cancellare quei tratti che l’hanno resa immediatamente riconoscibile.
La silhouette conserva il carattere della vettura originale, ma appare più muscolosa e moderna. Il frontale è stato rivisto e i gruppi ottici a scomparsa lasciano spazio a fari a LED, mentre cofano, parafanghi, fiancate e coda sono stati reinterpretati per conferire maggiore presenza visiva alla vettura. La carrozzeria in fibra di carbonio contribuisce alla ricerca di leggerezza e permette di ottenere superfici scolpite, raccordi più elaborati e proporzioni specifiche per questa nuova interpretazione.
Le dimensioni crescono rispetto alla NSX degli anni Novanta, con una lunghezza dichiarata di circa 4,42 metri e una larghezza di circa due metri. Anche il passo è stato rivisto, mentre l’assetto visivo è completato da cerchi di grande diametro, con misure differenziate tra avantreno e retrotreno. Sono modifiche che non mirano soltanto a distinguere la Tensei dal modello di partenza, ma contribuiscono a definire una personalità più contemporanea, coerente con le prestazioni attese.
La collaborazione con Pininfarina riguarda anche l’abitacolo, concepito come un ambiente nel quale tradizione e innovazione devono trovare una convivenza naturale. L’impostazione rimane orientata al guidatore, con una plancia avvolgente e una disposizione dei comandi che richiama la vocazione sportiva della NSX originale. Materiali selezionati, rivestimenti curati e dettagli personalizzabili introducono una dimensione artigianale e di lusso, mentre la strumentazione digitale reinterpreta graficamente il mondo dei quadranti analogici.
Non mancano le dotazioni contemporanee, tra cui un sistema multimediale compatibile con Apple CarPlay e Android Auto e la ricarica wireless per lo smartphone. L’obiettivo è offrire un’esperienza attuale senza trasformare l’abitacolo in un ambiente dominato dagli schermi. La tecnologia, in questa prospettiva, deve accompagnare la guida e non sostituirsi al rapporto diretto tra conducente e automobile.
Il cuore della Tensei rimane però il motore. Il progetto punta sulla meccanica aspirata a sei cilindri a V, una scelta che richiama la tradizione della NSX e si contrappone alla crescente diffusione di propulsori sovralimentati e sistemi elettrificati nel segmento delle supercar. Le informazioni sul modello indicano una cilindrata di 3,5 litri, una potenza nell’ordine dei 420-425 cavalli e una coppia massima di circa 350 Nm, con la potenza trasmessa alle ruote posteriori.
A completare il quadro c’è un cambio manuale a sei rapporti, elemento che sottolinea la volontà di privilegiare il coinvolgimento del conducente. In un mercato nel quale le trasmissioni automatiche e i sistemi elettronici assumono un ruolo sempre più centrale, la scelta del comando manuale assume un significato preciso: preservare una relazione diretta con la meccanica e valorizzare la progressione del motore.
Anche telaio, sospensioni e freni sono oggetto di un lavoro di aggiornamento. La base tecnica della NSX costituisce il punto di partenza per una revisione orientata a migliorare precisione, stabilità e sicurezza, con componenti moderni e soluzioni derivate dall’esperienza maturata in pista. Il risultato cercato non è soltanto una maggiore velocità, ma una vettura capace di offrire controllo e coinvolgimento tanto nella guida stradale quanto nell’utilizzo più sportivo.
La Tensei rappresenta inoltre un passaggio importante per JAS Motorsport. Per un’azienda cresciuta attraverso le competizioni e il lavoro tecnico al fianco di costruttori internazionali, il progetto segna l’ingresso in una nuova dimensione: quella di una sportiva stradale esclusiva, sviluppata attorno a una precisa identità e non alla necessità di raggiungere grandi volumi produttivi.
La produzione annunciata è limitata a 35 esemplari, tutti già venduti, un numero che sottolinea il carattere collezionistico dell’iniziativa. Il prezzo indicato per la trasformazione si colloca intorno agli 880.000 euro, ai quali va aggiunto il costo della Honda NSX destinata a fare da base alla realizzazione. Una cifra che colloca la Tensei in una fascia particolarmente esclusiva, dove il valore dell’auto dipende anche dalla rarità, dalla qualità della lavorazione e dalla storia che porta con sé.
Il debutto internazionale è atteso al Salone dell’automobile di Parigi, appuntamento nel quale il grande pubblico potrà conoscere da vicino la forma definitiva del progetto. L’interesse intorno alla vettura testimonia quanto il patrimonio delle sportive degli anni Novanta continui a esercitare una forte attrazione, soprattutto quando viene reinterpretato da aziende capaci di conservare un legame concreto con il modello originale.
In un’epoca in cui l’industria automobilistica affronta la transizione energetica, l’evoluzione dei sistemi di assistenza alla guida e una crescente standardizzazione delle esperienze digitali, la JAS Tensei propone una strada diversa, almeno per una nicchia di mercato. Non intende rispondere alle esigenze della produzione di massa, ma celebrare un’idea di automobile nella quale il motore, il telaio, il design e il gesto della guida mantengono un ruolo centrale.
La sua forza sta proprio nel tentativo di evitare due estremi: la riproduzione nostalgica di un modello passato e la modernizzazione fine a sé stessa. La Tensei cerca invece una sintesi, affidando alla memoria della NSX il compito di orientare un progetto nuovo, sostenuto dall’esperienza sportiva di JAS e dalla sensibilità estetica di Pininfarina.
Più che una semplice reinterpretazione, è il dialogo tra due epoche dell’automobile. Da una parte c’è la NSX, simbolo di un momento in cui Honda dimostrò che una supercar poteva essere tecnologicamente sofisticata senza rinunciare alla fruibilità; dall’altra c’è una vettura contemporanea che recupera quella filosofia e la traduce in una realizzazione rara, costosa e costruita attorno alla passione.
La JAS Tensei non può sostituire il significato storico dell’originale, né pretende di farlo. Il suo obiettivo è mantenerne viva l’eredità, dimostrando che alcune automobili continuano a parlare agli appassionati anche molti anni dopo la loro nascita. E che, quando competenza tecnica, cultura industriale e design si incontrano, il passato può diventare il punto di partenza per una nuova storia.
La Jas Tensei ancora una volta è il frutto delle grandi intuizioni, della preparazione e professionalità della Jas Motorsport che da 30 anni è guidata sapientemente da Maurizio Ambrogetti (presidente, uno dei fondatori della società che ha portato nel gruppo nel gruppo un’esperienza imprenditoriale maturata in diversi settori industriali oltre a una lunga passione per il motorsport) e da Alessandro Mariani (è il principale riferimento tecnico della società. Ingegnere, ha maturato esperienze in Alfa Romeo, Scuderia Italia e Minardi prima di contribuire alla nascita di JAS).
Alla anteprima sono intervenuti anche i vertici e i tecnici della Pininfarina:
Paolo Dellachà, CEO di Pininfarina: "La JAS Tensei rappresenta un esempio concreto di come due eccellenze italiane possano unire competenze complementari per dare vita a un progetto unico. Da un lato la capacità ingegneristica e il know-how maturato da JAS Motorsport nelle competizioni internazionali, dall'altro la cultura del design e dell'innovazione di Pininfarina. Insieme abbiamo sviluppato una vettura che guarda con rispetto a una delle sportive più iconiche della storia, reinterpretandola attraverso una visione contemporanea che esprime passione, competenza e artigianalità italiana ai massimi livelli".
Dimitri Vicedomini, Head of Exterior Design di Pininfarina: "Il nostro obiettivo non era semplicemente aggiornare le forme della NSX, ma comprenderne l'essenza e immaginare come sarebbe potuta evolvere oggi. Abbiamo lavorato sulle proporzioni, sulla presenza su strada e sulla purezza delle superfici per creare una vettura immediatamente riconoscibile, ma completamente nuova. Ogni linea, ogni volume e ogni dettaglio aerodinamico contribuiscono a costruire un'identità forte e contemporanea, mantenendo quel perfetto equilibrio tra emozione, funzionalità e bellezza che da sempre contraddistingue il design Pininfarina".
L'appuntamento per il pubblico è per l'imminente Salone di Parigi, in programma dal 12 al 18 ottobre presso il centro espositivo Paris Expo Porte de Versailles. L'esemplare 001 di JAS Tensei designed by Pininfarina sarà esposto nell'esclusivo Ultimate Supercar Garage a fianco della Honda Prelude HRC Concept ufficiale. (Franco Liistro)
VIDEO
La Jas Tensei
https://youtu.be/9FQeYYxzqM4