La gamma GWM: ORA 5, H7, Jolion Max, il fuoristrada Tank 300, il pick-up P500, il sette posti WEY G9 e la moto SOUO

Settembre 12, 2026

Torino. La gamma GWM è di sette modelli: ORA 5, H7, Jolion Max, il fuoristrada Tank 300, il pick-up P500, il sette posti WEY G9 e la motocicletta SOUO, un veicolo la cui commercializzazione non è pianificata per il nostro mercato, ma che dimostra ancora una volta la capacità industriale del gruppo. GWM (Great Wall Motor) ha annunciato l'avvio delle proprie attività in Italia il 16 aprile 2026, con la costituzione di una filiale diretta. La filiale italiana è operativa con sette manager: Giuseppe Lovascio (Chief Operating Officer), Daniele Ministeri (Head of Product Management), Alessandro Berni (National Sales Manager), Roberto Zanaglio (Direttore Sviluppo Rete e Flotte), Gerardo Altieri (Direttore Aftersales), Francesco Cremonesi (Head of Marketing & PR) e Raffaele Rega (Head of Vehicle Development, Testing and Validation – GWM Europe).

I MODELLI

GWM ORA 5

In vendita da luglio 2026. Prezzi da 26.950 euro chiavi in mano. ORA 5 è il modello con cui GWM ha aperto le vendite in Italia. È un C-SUV di 4.471 mm di lunghezza, 1.833 mm di larghezza e 1.641 mm di altezza, con un passo di 2.720 mm e un diametro di sterzata di 10,9 metri: dimensioni che lo collocano nella fascia tra 4,3 e 4,6 metri, che in Italia vale oltre metà del mercato con più di 400.000 immatricolazioni l'anno scorso (dati JATO Dynamics).

Tre motorizzazioni: 1.5 turbo benzina — 160 CV, cambio automatico 7DCT. Consumo combinato 6,9 l/100 km, 158 g/km di CO2. 0-100 km/h in 9,3 secondi, 190 km/h, Hybrid Hi2 — l’innovativo ibrido intelligente di GWM che unisce consumi ridotti a prestazione brillanti presentando uno dei migliori equilibri della categoria grazie al 1.5 turbo a cui si aggiunge un motore elettrico PSM, cambio DHT a due rapporti. Potenza combinata 223 CV coppia 476 Nm. Consumo combinato 5,1 l/100 km, 117 g/km. 0-100 km/h in 7,7 secondi, 185 km/h. Autonomia combinata WLTP di 1.078 km con un pieno, senza ricarica alla spina: la batteria da 1,09 kWh si rigenera in marcia e in frenata, Full Electric — motore PSM da 204 CV, 260 Nm, batteria LFP da 58,3 kWh. Autonomia WLTP di 435 km nel ciclo combinato e 603 km nel ciclo urbano, consumo 15,5 kWh/100 km. Ricarica in corrente continua fino a 120 kW, dal 10 all'80% in circa 30 minuti; in corrente alternata fino a 11 kW. Funzione V2L, pompa di calore, preriscaldamento batteria e City Mode.

L'esterno adotta un linguaggio che GWM definisce "Full-Surface Fluid Sculpture": superfici continue ispirate alla natura, con un effetto "cascata" al posteriore e fari LED a goccia biomimetici, ispirati alla tensione superficiale dell'acqua. Di serie barre al tetto, cerchi in lega da 18" con design "Four-leaf", griglia attiva per l'aerodinamica e firma luminosa posteriore integrata nel lunotto, con la moderna soluzione di un tergilunotto a scomparsa. Un design distintivo nel segmento che ha permesso a ORA 5 di essere la prima automobile a ricevere il London Design Award. Il design degli interni si basa sul concetto di "Triple Moments of Time", riprendendo i tre momenti chiave della giornata, piena di luce al mattino grazie alle ampie superfici vetrate, comfortevole durante la giornata, con i suoi sedili dalla forma ergonomica e rilassante la sera con l’ambient-light e le forme curve dei dettagli. Il display centrale da 14,6", quadro strumenti digitale da 10,25" garantiscono una delle superfici digitali più ampie del segmento. Bagagliaio da 422 litri sulle versioni benzina ed elettrica e da 390 litri sulla Hybrid Hi2; con i sedili posteriori abbattuti si arriva a 1.120 litri sulle versioni benzina ed elettrica e a 1.088 litri sulla Hybrid Hi2. Il peso in ordine di marcia varia con la motorizzazione: 1.560 kg la benzina, 1.660 kg la Hybrid Hi2, 1.760 kg l'elettrica. Sei colori esterni: Blu Lago (di serie), Nero Abissale, Bianco Aurora, Verde Boreale e Grigio Metropoli a 600 euro, Grigio Matt a 1.000 euro. Interni: Grigio Siderale di serie con variante Bianco Avorio senza sovrapprezzo disponibile sull'allestimento Premium.

GWM H7: prezzi da 37.000 euro

H7 è il secondo modello della gamma italiana e riporta nel mercato mainstream un carattere da SUV autentico: linee squadrate, protezioni laterali e passaruota neri che ne rafforzano il look muscoloso, portellone ad apertura laterale. Misura 4.680 mm di lunghezza (nella versione con box posteriore incluso), 1.950 mm di larghezza, 2.179 con gli specchietti aperti, e 1.843 mm di altezza, con un passo di 2.738 mm, 210 mm di altezza minima da terra e un diametro di sterzata di 11,6 metri. Il peso in ordine di marcia varia con la motorizzazione: 1.935 kg per la benzina 2.0T 4WD e per la Hybrid Hi2, 2.125 kg per la Plug-in Hi2, 2.225 kg per la Plug-in Hi4.

Quattro motorizzazioni: Benzina 2.0T 4WD — 2.0 turbo da 1.998 cc, 215 CV: tra le uniche a nove rapporti del segmento dei SUV mainstream tra 4,5 e 4,8 metri. Trazione integrale con differenziale posteriore bloccabile, 0-100 km/h in 8,3 secondi, velocità massima di 200 km/h, consumo carburante di 9,6 l/100 km e emissioni di 216 g/km di CO2. Riesce ad offrire una capacità di traino di 2.300 kg frenati, Hybrid Hi2 — full hybrid che non richiede ricarica alla spina: 1.5 turbo da 150 CV e 240 Nm abbinato a un motore elettrico da177 CV e 295 Nm, cambio DHT a due rapporti, batteria NCM da 1,53 kWh. Potenza combinata 247 CV, coppia 540 Nm, trazione anteriore. 0-100 km/h in 8,6 secondi, velocità massima di 170 km/h, consumo di carburante di 6,5 l/100 km e emissioni di 147 g/km di Co2. È la versione d'ingresso della gamma, Plug-in Hi2 — stessa architettura a due rapporti ma con batteria LFP da 33,7 kWh: 326 e 535 Nm a trazione anteriore, 0-100 km/h in 8,4 secondi, 190 km/h di velocità massima. L’autonomia elettrica di 150 km ne fa una delle più elevate per un SUV Plug-in della sua categoria, permettendo di raggiungere un consumo combinato di 1,5 l/100 km e soli 33 g/km di CO2. La ricarica in corrente continua fino a 110 kW, permette inoltre di andare dal 30 all'80% della batteria in circa 20 minuti, Plug-in Hi4 — la versione più potente e il debutto europeo della tecnologia Plug-in Hi4: al 1.5 turbo si affiancano due motori elettrici, 109 CV e 170 Nm all'anteriore,221 CV e 260 Nm al posteriore, con cambio DHT a quattro rapporti e trazione integrale. Potenza combinata 435 CV, coppia 670 Nm, velocità massima 190km/h. Questa innovativa tecnologia permette ad un SUV come H7 Plug-in Hi4 di portare le sue 2.2 tonnellate da 0 a 100km/h in soli 4,9 secondi h. A supporto una batteria LFP da 33,7 kWh, con autonomia elettrica di 129 km, che riduce i consumi a 2,0 l/100 km e 51 g/km di Co2 a ciclo misto. La capacità di traino frenato è di 1.800 kg. H7 introduce in Europa Hi4, il sistema di trazione integrale ibrida sviluppato da GWM. È il primo sistema al mondo a combinare doppio motore anteriore e posteriore con una trasmissione ibrida serie-parallelo a quattro rapporti: prima e seconda marcia privilegiano la coppia, terza e quarta l'efficienza a ogni velocità, mentre il doppio innesto consente cambi marcia senza interruzione di potenza. La ripartizione dei pesi tra gli assi è vicina al 50:50 e la rumorosità del gruppo elettrico resta sotto i 78 dB(A).

Il quadro strumenti digitale da 12,3", combinato con un display multimediale da 15,6" rappresentano una delle superfici digitali più ampie del segmento, a cui si aggiunge un Head-up display con proiezione da 9". L'allestimento Premium aggiunge impianto audio a 10 altoparlanti (8 sul Business), sedile guida elettrico con supporto lombare elettrico a 4 vie e memoria, sedili anteriori riscaldati e ventilati a tre livelli, volante riscaldato, illuminazione ambientale dinamica a 64 colori, tendine parasole posteriori, specchietto interno auto-oscurante, parcheggio automatico e sei radar anticollisione anteriori e sei posteriori. L'allestimento Business, disponibile solo con la motorizzazione Plug-in Hi2, , adotta cerchi da 18", quattro radar anteriori e 4 radar posteriori. Le motorizzazioni Plug-in dispongono di funzione V2L e presa di corrente a 220 volt. Cinque colori esterni: Bianco Ghiaccio compreso nel prezzo, Nero Abissale, Grigio Roccia e Verde Boreale metallizzati a 750 euro, Grigio Matt a 1.000 euro, disponibile dal 2027. Due interni, Nero Eclissi e Bianco Avorio, entrambi senza sovrapprezzo su tutti gli allestimenti. Cerchi in lega da 19" stile "Premium" su Benzina, Hybrid Hi2 e Plug-in Hi2, stile "Premium Plus" sulla Plug-in Hi4, da 18" stile "Business" sull'allestimento omonimo.

GWM Tank 300 - Listino prezzi da 46.500 euro chiavi in mano. In promozione da 39.940 euro.

Tank 300 è un fuoristrada con telaio a longheroni: 4.760 mm di lunghezza — ruota di scorta posteriore inclusa — 1.930 mm di larghezza (2.013 con gli specchietti aperti), 1.903 mm di altezza e un passo di 2.750 mm. Cinque posti, diametro di sterzata di 12 metri. Trazione integrale meccanica, riduttore a due velocità, bloccaggi differenziali anteriore e posteriore. Non è un SUV con l'aspetto da fuoristrada, ma un fuoristrada con le dotazioni tecnologiche di un SUV moderno e all’avanguardia. La versione PHEV offre un angolo di attacco di 32°, angolo di dosso 22°, angolo di uscita 33°, profondità massima di guado 700 mm. L'altezza minima da terra è di 224 mm sul diesel e di 222 mm sulla Hi4-T, che scendono a 200 mm a pieno carico. Sospensione anteriore indipendente a doppio braccio oscillante, posteriore ad assale rigido con schema a cinque bracci. In Italia i fuoristrada con telaio a longheroni valgono circa 2.000 unità l'anno, un volume di nicchia ma in crescita. Tank 300 mira a questo mercato offrendo le caratteristiche tecniche di un off-roader ai vertici del segmento con un comfort interno da veicolo di alta gamma ed una guidabilità urbana da SUV moderno e tecnologico, facendone un vero intelligent off-roader.

Due motorizzazioni: Diesel 2.4T 4WD — 2.370 cc,184 CV, trasmissione automatica a nove rapporti. 0, velocità massima 170 km/h, e serbatoio da 78 litri. Capacità di traino: 2.500kg. Una motorizzazione con una potenza ai vertici della categoria dei 4 cilindri diesel su telaio a longheroni, Plug-in Hi4-T — 2.0 turbo benzina da 1.998 cc, 245 CV, abbinato a un motore elettrico PMSM da 163 CV e a una trasmissione ibrida automatica a nove rapporti. Potenza combinata di 408 CV, per uno 0-100 km/h in 6,3 secondi ed una velocità massima di 180 km/h. Batteria NMC da 37,1 kWh pensata appositamente per l'uso off-road, in grado di offrire 95 km di autonomia in elettrico (WLTP).una capacità di traino frenato di 2.500 kg, ed è dotata di un serbatoio da 72 litri. (*Versione in corso di omologazione. I dati potrebbero variare a seguito dell’iter omologativo).

Nove modalità di guida: 2H, 4H e 4L standard, Neve 4H e 4L, Roccia 4L, Fango e Sabbia 4L, Fondo sconnesso 4L, più una modalità Expert configurabile che coprono virtualmente ogni scenario. Di serie anche il controllo dinamico del veicolo, il controllo antislittamento in rilascio, il sistema di partenza assistita, le protezioni sottoscocca, le pedane laterali e la ruota di scorta di dimensioni standard sul portellone posteriore, che si apre lateralmente. Due funzioni meritano una nota a parte: il Tank Turn, che in condizioni di fuoristrada frena la ruota interna facendo continuare a girare le altre ruote, questo permette di far ruotare il veicolo attorno al proprio lato interno: riduce sensibilmente il raggio di sterzata e consente di affrontare tornanti e ostacoli stretti senza manovre. Il cruise control off-road che gestisce automaticamente coppia, marce e pressione dei freni alle basse velocità, lasciando al guidatore il solo compito di sterzare. Cinque colori esterni: Bianco Artico compreso nel prezzo, Nero Ossidiana, Grigio Ardesia e -Arancio Duna a 750 euro,. Interni con plancia Grigio Lunare e sellerie nere in pelle Nappa. Cerchi in lega da 18": stile "Sentiero" con pneumatici 265/65 R18 sul diesel, stile "Cresta Nera" con 265/60 R18 sulla Plug-in Hi4-T.

GWM Jolion Max — anteprima in pre-produzione

Jolion Max è il modello mainstream di GWM dedicato a chi cerca un SUV moderno, tecnologico ed accessibile. Misura 4.590 mm di lunghezza e 1.675 mm di altezza, con un passo di 2.710 mm: dimensioni generose che, unite al prezzo, rendono Jolion Max il SUV ideale per tutta la famiglia, grazie anche ad confortevole spazio per le gambe nei sedili posteriori. L’accessibilità di Jolion Max passa anche per le motorizzazioni che rendono l’ibrido a portata di tutti, entrambe dotate dello stesso 1.5 turbo da 150 CV sono abbinate alla tecnologia Hi2 con cambio DHT a doppio rapporto e batteria SVOLT, società del gruppo GWM e decimo produttore mondiale di batterie

Hybrid Hi2 — batteria NMC da 1,09 kWh e motore elettrico da 190 CV integrato nel cambio, per una potenza combinata di 223 CV e una coppia di 518 Nm. Consumo stimato 5,7 l/100 km (WLTP), velocità massima 180 km/h., Plug-in Hi2 — batteria LFP da 19,09 kWh e motore elettrico da 177 CV, potenza combinata 326 CV, velocità massima 190 km/h. Autonomia elettrica stimata di 95 km e consumo combinato di 1,8 l/100 km (WLTP). Ricarica in corrente continua a 120 kW, dal 30 all'80% in 28 minuti..

Frontale dalle linee futuristiche con firma luminosa LED a T ripresa anche al posteriore, , spoiler integrato e scarico nascosto. All'interno, plancia minimalista con console centrale "Tech Island" flottante, selettore elettronico al piantone, doppio schermo con quadro strumenti da 10,25" e infotainment da 14,6", una delle superfici digitali più ampie nella fascia di mercato del Jolion Max. Il sistema si appoggia a un processore a 7 nanometri e otto core, con connettività 5G e risoluzione 2K. Sedili ergonomici e, 29 vani portaoggetti (26 in abitacolo e 3 nel bagagliaio).

Allestimenti: Origin comprende cerchi da 18", fari e tergicristalli automatici, portellone manuale, specchietti ripiegabili elettricamente, sedili in tessuto, sedile guida elettrico a 6 vie, doppio schermo, riconoscimento vocale in italiano, aggiornamenti over-the-air, impianto a 6 altoparlanti e sette airbag. Premium arricchisce la dotazione standard con cerchi da 19", portellone elettrico, sedili in similpelle traforata con ventilazione per il guidatore e riscaldamento anteriore e posteriore, volante riscaldato, tetto panoramico apribile, illuminazione ambientale a 64 colori e ricarica wireless da 50 W.

GWM P500 — il pick-up. Arrivo in concessionaria previsto nel 2027.

P500 è il Pick-up di nuova generazione introdotto da GWM in Italia che affiancherà P300 atteso al lancio a gennaio 2027. GWM è leader in Cina nei pick-up da ventisette anni consecutivi e ha superato i 2,7 milioni di unità vendute nel mondo, in oltre cinquanta Paesi su quattro continenti. La versione ibrida ha vinto il premio di pick-up dell'anno in Sudafrica — prima ibrida a riuscirci — ed è stata eletta miglior pick-up a doppia cabina ai Drive Car of the Year 2025 in Australia. P500 arriva in Italia con la motorizzazione Plug-in Hi4-T, la stessa architettura di Tank 300: 2.0 turbo benzina da 180 kW, motore elettrico P2 da 120 kW e 400 Nm, trasmissione ibrida automatica a nove rapporti. Potenza combinata di 408 CV, velocità massima 180 km/h, 0-100 km/h in 8,2 secondi. Batteria da 37,11 kWh con 86 km di autonomia elettrica (WLTP); ricarica in corrente continua a 50 kW dal 30 all'80% in 24 minuti. All’interno il P500 offre tutto il comfort e la tecnologia di un SUV di alta gamma di ultima generazione con un quadro strumenti da 12,3" a cui si aggiunge un Head-up display e schermo centrale flottante da 15,6" con navigatore, CarPlay e Android Auto wireless, ricarica wireless anteriore e posteriore, illuminazione ambientale a 64 colori, clima automatico bi-zona, tetto panoramico da 0,75 m² con vetro temperato grigio scuro che blocca il 97% dei raggi UV, privacy glass, impianto audio a 10 altoparlanti. Sedili in pelle: guida con regolazione elettrica a 8 vie, lombare elettrico a 4 vie, memoria, riscaldamento, ventilazione e massaggio in 8 punti; passeggero elettrico a 6 vie.

3.6 WEY G9 — il sette posti premium. Arrivo in concessionaria previsto nel 2027.

WEY è il marchio del gruppo GWM dedicato ai modelli premium. G9 è una monovolume di grandi dimensioni con sette posti in configurazione 2-2-3 e porte laterali scorrevoli elettriche che sarà introdotto nel mercato italiano nella sua nuova generazione a dicembre 2026. La versione esposta rappresenta l’attuale generazione di Wey G9 e vuole dare al pubblico italiano un’idea delle nuove forme di mobilità che GWM ha intenzione di introdurre nel mercato Europeo

Due motorizzazioni, entrambe a trazione integrale: Hybrid Hi4 2.0 turbo benzina da 170 kW e 380 Nm con motore elettrico, batteria da 3,64 kWh, Plug-in Hi41.5 turbo da 110 kW e 240 Nm con batteria da 44,2 kWh e 172 km di autonomia elettrica (WLTP).

I sedili della seconda fila adottano la funzione "Zero Gravity", con regolazione elettrica a 6 vie, poggiagambe, riscaldamento, ventilazione e massaggio in 12 punti. Quelli anteriori sono in pelle Nappa con regolazione elettrica a 12 vie per il guidatore e 10 per il passeggero, entrambi con memoria, riscaldamento, ventilazione e massaggio in 10 punti. La terza fila, ripiegabile in rapporto 4/6, ha regolazione manuale a 4 vie e binari di scorrimento. Il padiglione è rivestito in materiale effetto scamosciato, il climatizzatore è automatico a tre zone e a bordo ci sono un frigorifero e l'illuminazione ambientale a 64 colori. Quadro strumenti da 12,3", doppio display centrale da 15,6", schermo di intrattenimento da 21,4" montato a soffitto per le file posteriori e head-up display. Apple CarPlay e Android Auto wireless, aggiornamenti FOTA, doppia ricarica wireless da 50 W, specchietto retrovisore digitale e impianto audio premium a 25 altoparlanti con cancellazione attiva del rumore. L'accesso avviene con due Smart Key, chiave Bluetooth e chiave NFC. La dotazione di assistenza comprende telecamera panoramica a 540°, cruise control adattivo, assistente per il traffico congestionato, frenata automatica di emergenza, mantenimento e centraggio di corsia, rilevamento dell'angolo cieco, avviso apertura porte, riconoscimento della segnaletica, allerta e frenata per il traffico trasversale posteriore e parcheggio automatico. Sospensioni MacPherson indipendenti all'anteriore e multilink a cinque bracci al posteriore, freni a disco ventilati sui due assi. Bagagliaio da 233 litri con tutte le file in uso.

SOUO — La motocicletta del gruppo

SOUO è il sesto marchio del gruppo GWM e il primo dedicato alle due ruote. Nasce dalla passione personale del fondatore di Great Wall Motor, Wei Jianjun, appassionato di moto da oltre trent'anni, e si posiziona nel segmento delle maxi-moto di lusso da turismo. L'elemento distintivo è un otto cilindri boxer, abbinato a un cambio DCT a otto rapporti: una configurazione senza equivalenti nella produzione motociclistica attuale. Il telaio adotta una struttura in pressofusione integrale, con sezioni a geometria irregolare ottimizzate per rigidezza e leggerezza, e una tecnologia di albero motore a lama derivata dall'esperienza automobilistica del gruppo. La gamma comprende le versioni S2000 ST, S2000 GL e la cruiser S2000 CL, oltre alle LH2000 e LH2000 CL.

Tutti i modelli GWM commercializzati in Italia sono coperti da una garanzia di 7 anni o 150.000 km (a seconda di quale condizione si verifichi per prima). Il pacco batterie dei modelli elettrificati è coperto da 8 anni o 160.000 km. GWM Italia opera come filiale diretta con una rete di concessionari ufficiali, in crescita progressiva sul territorio. Lo sviluppo della rete è affidato a Roberto Zanaglio, Direttore Sviluppo Rete e Flotte. L'azienda fornisce formazione tecnica certificata alla rete e ha attivato un proprio sistema logistico per i ricambi, con magazzini centrali in Italia e in Europa. La strategia post-vendita si articola su tre pilastri: rapidità nella fornitura dei ricambi, efficienza del supporto tecnico e qualità complessiva dell'esperienza d'uso del veicolo.(R.C.)